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7T三缸內(nèi)采用先進(jìn)的直噴技術(shù)，結(jié)合渦輪增壓，實(shí)現(xiàn)了高功率與低油耗的完美平衡。
7T三缸內(nèi)
5T外鉗體是一種用于夾持和固定工件的機(jī)械裝置，廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)、維修和裝配等領(lǐng)域。它憑借強(qiáng)大的夾持力和穩(wěn)定的性能，為各類工作場(chǎng)景提供了可靠的支撐和固定作用。
5T外鉗體
5T內(nèi)鉗體是工業(yè)夾持設(shè)備的一種關(guān)鍵部件，專為精確和穩(wěn)定地夾持各種工件而設(shè)計(jì)。通過強(qiáng)大的夾持力，它在工業(yè)生產(chǎn)、加工、裝配和維修等領(lǐng)域中發(fā)揮著不可或缺的作用，確保工作的高效和安全。
5T內(nèi)鉗體
取力器殼體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注重剛性與穩(wěn)定性的平衡。通常，殼體采用箱體結(jié)構(gòu)，確保在受到外力時(shí)能夠提供足夠的支撐和保護(hù)。內(nèi)部布局合理，設(shè)有安裝座、軸承座等關(guān)鍵部件的安裝位置，以及必要的加強(qiáng)筋和支撐結(jié)構(gòu)，以提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。
取力器殼體
5T差速器殼體為一體化結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有軸承座、齒輪安裝位、油封槽等關(guān)鍵部位。其主要功能包括支撐和保護(hù)內(nèi)部齒輪、軸承等運(yùn)動(dòng)部件，傳遞和分配動(dòng)力，以及密封潤(rùn)滑油，防止泄漏。
5T差速器殼體
轉(zhuǎn)向節(jié)是轉(zhuǎn)向橋上的最后一級(jí)傳力部件，它的功能是通過主銷連接車輪和轉(zhuǎn)向器，使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)需要滿足強(qiáng)度、剛度和耐久性要求，以確保在各種路況和駕駛條件下都能夠穩(wěn)定可 靠地工作。
轉(zhuǎn)向節(jié)
下瓦
飛輪連接盤是一種用于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)通常包括飛輪本體、連接盤以及連接兩者的高強(qiáng)度螺栓。飛輪本體一般由鑄鐵或鑄鋼制成，具有良好的重量和慣性，用于穩(wěn)定機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)。連接盤則通常采用高強(qiáng)度合金鋼制成，具有足夠的剛性和韌性，以承受傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的扭矩和沖擊力。
飛輪連接盤
堅(jiān)持“智能鑄造，綠色鑄造”發(fā)展理念，主要生產(chǎn)輪轂、制動(dòng)鉗等系列產(chǎn)品。
25T輪轂
45AC輪轂的輕量化設(shè)計(jì)有助于減少旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能。高強(qiáng)度材料的使用可以確保輪轂的剛性和耐用性，即使在高速行駛和極端操控條件下也能保持穩(wěn)定。輪轂和輪胎的匹配也影響了操控性，比如響應(yīng)速度和路感。
45AC輪轂
平衡軸殼體是機(jī)械設(shè)備中用于支撐和固定平衡軸的關(guān)鍵部件。它的主要功能是確保平衡軸的穩(wěn)定運(yùn)行，減少振動(dòng)和噪音，從而提高整個(gè)設(shè)備的運(yùn)行效率和使用壽命。平衡軸殼體還起到保護(hù)平衡軸和傳遞動(dòng)力的作用，確保設(shè)備在各種工作條件下都能可靠運(yùn)行。
平衡軸殼體
95輪挖前橋以其堅(jiān)固耐用和高效的性能而著稱。前橋采用了高強(qiáng)度鋼材和先進(jìn)的焊接工藝，確保了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。此外，獨(dú)特的橋殼設(shè)計(jì)不僅減少了重量，還優(yōu)化了應(yīng)力分布，提高了抗沖擊能力。
輪挖前橋
95輪挖后橋是挖掘機(jī)的重要組成部分，主要由橋殼、差速器、半軸、軸承、油封等部件組成。橋殼是后橋的主體結(jié)構(gòu)，通常采用高強(qiáng)度鋼制成，以保證足夠的強(qiáng)度和剛性。差速器用于調(diào)整兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，以適應(yīng)車輛在不同路面條件下的行駛需求。半軸連接差速器和車輪，傳遞動(dòng)力和扭矩。軸承和油封等部件則負(fù)責(zé)保證后橋的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和 保密 性能
輪挖后橋
1937前板簧后支座采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有強(qiáng)度高、剛性好等特點(diǎn)。主要材料選用優(yōu)質(zhì)合金鋼，通過精密的熱處理工藝，確保材料具有良好的彈性和耐久性。此外，還采用了先進(jìn)的焊接和成型工藝，使得支座的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固可靠。
前板簧后支座
18s橋殼的設(shè)計(jì)原理主要基于機(jī)械工程學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和材料力學(xué)的原理。它旨在實(shí)現(xiàn)橋殼的高效支撐、承受載荷和傳遞動(dòng)力，同時(shí)確保足夠的強(qiáng)度和剛度，以適應(yīng)不同工作環(huán)境下的使用要求。設(shè)計(jì)過程中，還需考慮橋殼的疲勞強(qiáng)度、抗沖擊性、振動(dòng)特性等因素，以確保長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性和可靠性。
18S橋殼
892軸承座是一種專門設(shè)計(jì)用于支撐和定位軸承的機(jī)械部件。其基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括堅(jiān)固的底座、精確的軸承孔和適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置。底座通常設(shè)計(jì)為厚重，以增加穩(wěn)定性和減少振動(dòng)。軸承孔則經(jīng)過精密加工，以確保與軸承的緊密配合。固定裝置可以是螺栓孔、螺紋或其他結(jié)構(gòu)，以便將軸承座牢固地安裝在機(jī)械設(shè)備上。
軸承座
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