轉(zhuǎn)向后橋橋殼
轉(zhuǎn)向后橋橋殼通常采用整體式或分段式結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同車型和設(shè)計(jì)需求。整體式橋殼具有較高的剛性和強(qiáng)度，適用于重載和高速行駛的車輛;而分段式橋殼則便于維修和更換。橋殼的設(shè)計(jì)需考慮到車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性以及舒適性，因此常常采用有限元分析等先進(jìn)設(shè)計(jì)手段進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
所屬分類：
鑄鋼類
關(guān)鍵詞：
轉(zhuǎn)向后橋橋殼
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鑄造是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進(jìn)鑄型里，經(jīng)冷卻凝固、清整處理后得到有預(yù)定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過(guò)程。鑄造毛坯因近乎成形，而達(dá)到免機(jī)械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了制作時(shí)間.鑄造是現(xiàn)代裝置制造工業(yè)的基礎(chǔ)工藝之一。被鑄金屬有:銅、鐵、鋁、錫、鉛等，普通鑄型的材料是原砂、黏土、水玻璃、樹脂及其他輔助材料。特種鑄造的鑄型包括:熔模鑄造、消失模鑄造、金屬型鑄造、陶瓷型鑄造等。(原砂包括:石英砂、鎂砂、鋯砂、鉻鐵礦砂、鎂橄欖石砂、蘭晶石砂、石墨砂、鐵砂等)
鑄造主要有砂型鑄造和特種鑄造2大類。
1、普通砂型鑄造，利用砂作為鑄模材料，又稱砂鑄，翻砂，包括濕砂型、干砂型和化學(xué)硬化砂型3類，但并非所有砂均可用以鑄造。好處是成本較低，因?yàn)殍T模所使用的沙可重復(fù)使用;缺點(diǎn)是鑄模制作耗時(shí)，鑄模本身不能被重復(fù)使用，須破壞后才能取得成品。
1.1、砂型(芯)鑄造方法:濕型砂型、樹脂自硬砂型、水玻璃砂型、干型和表干型、實(shí)型鑄造、負(fù)壓造型。
1.2、砂芯制造方法:是根據(jù)砂芯尺寸、形狀、生產(chǎn)批量及具體生產(chǎn)條件進(jìn)行選擇的。在生產(chǎn)中，從總體上可分為手工制芯和機(jī)器制芯。
2、特種鑄造，按造型材料又可分為以天然礦產(chǎn)砂石為主要造型材料的特種鑄造(如熔模鑄造、泥型鑄造、殼型鑄造、負(fù)壓鑄造、實(shí)型鑄造、陶瓷型鑄造等)和以金屬為主要鑄型材料的特種鑄造(如金屬型鑄造、壓力鑄造、連續(xù)鑄造、低壓鑄造、離心鑄造等)兩類。
2.1、金屬模鑄造法
利用熔點(diǎn)較原料高的金屬制作鑄模。其中細(xì)分為重力鑄造法、低壓鑄造法和高壓鑄造法。
受制于鑄模的熔點(diǎn)，可被鑄造的金屬也有所限制。
2.2、脫蠟鑄造法
這方法可以為外膜鑄造法和固體鑄造法。
先以蠟復(fù)制所需要鑄造的物件，然后浸入含陶瓷(或硅溶膠)的池中并待乾，使以蠟制的復(fù)制品覆上一層陶瓷外膜，一直重復(fù)步驟直到外膜足以支持鑄造過(guò)程(約1/4寸到1/8寸)，然后熔解模中的蠟，并抽離鑄模。其后鑄模需要多次加以高溫，增強(qiáng)硬度后方可用以鑄造。
此方法具有良好的準(zhǔn)確性，更可用作高熔點(diǎn)金屬(如鈦)的鑄造。但由于陶瓷價(jià)格頗高，而且制作需要多次加熱和復(fù)雜，故成本頗為昂貴。
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